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　　第一篇：装配体测绘实习报告

　　《装配体测绘》 实 习 报 告

　　姓名：

　　学号：

　　班级：

　　时间：

　　成绩：

　　《装配体测绘》实习报告

　　一、 测绘人员

　　XXX XXX XXX XX XX XX

　　二、测绘时间

　　2011.6.27-2011．7.8

　　三、测绘目的

　　1、培养理论联系实际的正确的设计思想，训练综合运用已经学过的理论和生产实际知识去分析和解决实际问题的能力；

　　2、学习机械设计的一般方法，了解和掌握常用机械零件、传动装置或简单机械的设计过程和进行方式；

　　3、进行基本技能训练，包括测量、绘图（手工绘制装配图和零件图）、计算、CAD；运用设计资料、手册和规范及使用经验数据进行经验估算和处理数据等。

　　四、测绘对象

　　一级圆柱齿轮减速器

　　五、测绘工具

　　直尺、游标卡尺

　　六、测绘内容

　　1、零件测绘

　　2、装配图设计第一阶段

　　（1）装配图设计的准备

　　（2）有关零部件结构和尺寸的确定

　　3、装配图设计第二阶段

　　（1）传动零件结构设计

　　（2）轴承端盖结构

　　（3）轴承的密封与润滑

　　4、装配图设计第三阶段

　　（1）圆柱齿轮减速器机体的设计

　　（2）减速器附件的设计

　　5、完成减速器装配图

　　6、零件图的设计

　　七、测绘心得

　　装配体测绘实习心得

　　为提高我们10级机械专业学生的专业素质和动手的能力，并将理论知识与实践经验相结合，深化用理论去指导实践，用实践去理解理论的马克思辨证唯物主义法。学校安排了为期两周的专业实习，实习内容为对一级减速器的测绘及画出图纸。在此次实习中我学到了很多。

　　首先，这次实习提高我们机械专业素质和动手的能力，并将理论知识与实践经验相结合。经过这次实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了机械制图cad等基本操作，并达到了一定的熟练程度，而且还有机会学会了装配体图的绘制方法。在锻炼大家画草图、运用计算机绘图的能力同时也积累自己的绘图经验和提高自己的绘图速度。我们不仅从此次专业实习中获得了测量以及绘制等实际工作的初步经验和基本技能，还培养了我们的独立工作能力，培养我们发现问题、解决问题的能力，而且进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力和对数据的敏感程度，并对测绘装配体图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在课堂中很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。因而此次实习不仅让我积累了许多经验，也让我学到了很多实践知识。

　　第二，这次实习不仅体现出一个团队的合作精神，也是考验每一个成员的的意志的时候。刚开始的时候，我们连思考也没思考，就直

　　接开始测量尺寸，认为把数据搞出来后一切都好办。但是事实与预料的相反，最后好多零件都有标准尺寸，需要查书。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和精力是不够的，只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。另外这次测量实习培养了我们小组的协作的能力，增进了同学之间的感情，深化了友谊。

　　第三，态度决定一切。机械制图不仅需要耐心，更重要的是细心和对科学的执著精神。每一个数据都需要精密的测量和计算，还要查看书本上。

　　第四，合理规划时间。实习任务很大，时间并不长，因此要合理规划时间，制定计划。

　　同时，我也领悟到学生和社会工作者的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出12分的努力。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易，而且开始有意识地培养自己的理财能力。“在大学里学的不仅是知识，更是一种叫做自学的能力”。参加实习后才能深刻体会这句话的含义。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰。

　　 第二篇：一体化教案装配体测绘

　　教学过程

　　【组织教学】

　　 清点学生人数，严肃实习课堂纪律

　　【导入新课】 装配体的测绘

　　对现有的装配体进行测量，计算，并绘制出零件图及装配图的过程称为装配体测绘。它对推广先进技术、交流生产经验、改造或维修设备等有重要的意义。因此，装配体测绘也是工程技术人员应该掌握的基本技能之一。

　　【讲授新课】

　　一、 专业理论知识讲解

　　对现有的装配体进行测量，计算，并绘制出零件图及装配图的过程称为装配体测绘。它对推广先进技术、交流生产经验、改造或维修设备等有重要的意义。因此，装配体测绘也是工程技术人员应该掌握的基本技能之一。下面以铣床上使用的顶尖座为例说明测绘的步骤和方法。

　　（一）、测绘准备工作

　　 测绘装配体之前，一般应根据其复杂程度编制测绘计划，准备必要的拆卸工具、量具如板手、榔头、改刀、铜棒、钢皮尺、卡尺、细铅丝等，还应准备好标签及绘图用品等。

　　（二）、研究测绘对象

　　 测绘前，要对被测绘的装配体进行必要的研究。一般可通过观察、分析该装配体的结构和工作情况，查阅有关该装配体的说明书及资料，搞清该装配体的用途、性能、工作原理、结构及零件间的装配关系等。

　　如下图所示顶尖座，在使用时，靠螺栓、螺母（图中未画出）压紧在铣床工作台上，用它来支承、顶紧工件，进行铣削加工。它主要有以下三个方向的运动及锁紧机构：

　　教学过程

　　1、顶尖轴线方向的运动及锁紧机构

　　它由捏手 1 、衬套 2 、顶紧螺杆 6 、板 3 、顶尖套 4 、尾架体 5 、顶尖 7 及夹紧螺杆 12 、套 13 、夹紧手柄 11 等主要零件组成。

　　 转动捏手 1 ，通过衬套 2 、销 4 × 20 使螺杆 6 旋进或旋出，然后通过板 3 、销 4 × 28 带动顶尖套 4 及顶尖 7 沿其轴线方向左右移动，即可松开或顶紧工件。当顶尖顶紧工件需要固定不动时，可转动夹紧手柄 11 ，通过套 13 及夹紧螺杆 12 的锥面压迫尾架体 5 右下端的开槽部分，即可锁紧顶尖套 4 。

　　2、顶尖升降及其锁紧机构

　　它由定位螺杆 8 、升降螺杆 9 、定位卡 14 、定位板 15 、螺母 M12 等零件组成。

　　欲使顶尖上升或下降时，先松开螺母 M12 ，然后转动升降螺杆 9 ，便可使顶尖上升或下降。其原理是，由于升降螺杆 9 下面的颈部被定位卡卡住，使其只能在定位卡中转动，不能轴向移动，从而迫使定位螺杆 8 带动定位板 15 及尾架体 5 上的所有零件同时上升或下降。当顶尖高度位置调整好后，旋紧螺母 M12 ，即可使其上下位置锁紧固定。

　　3、顶尖在正平面的转动及其锁紧机构

　　它由尾架体 5 、夹紧螺杆 12 、定位板 15 、锁紧螺栓 M10 × 35 等零件组成。

　　要调整顶尖轴线相对于水平面的角度时，可先将螺母 M12 松开，再将锁紧螺栓 M10 × 35 松开，

　　教学过程

　　握住捏手 1 ，使尾架体 5 绕夹紧螺杆 12 的轴线转动。转动的角度范围为 20 °（ -5 ～ +15 °）。当调整到需要的角度后，拧紧锁紧螺杆 M10 × 35 ，角度便固定了。再旋紧螺母 M12 ，即可进行顶尖的轴向调整了。

　　此外，顶尖座在铣床工作台上固定时，靠定位键 16 起定位作用。螺钉 M4 × 16 的作用是遮盖油孔。当注入润滑油后将螺钉旋入，可起到防尘防切屑掉入的作用。

　　（三）、绘制装配示意图和拆卸零件

　　为了便于装配体被拆后仍能顺利装配复原，对于较复杂的装配体，在拆卸过程中应尽量做好记录。最简便常用的方法是绘制出装配示意图，用以记录各种零件的名称、数量及其在装配体中的相对位置及装配连接关系，同时也为绘制正式的装配图作好准备。条件允许，还可以用照相乃至录像等手段做记录。装配示意图是将装配体看作透明体来画的，在画出外形轮廓的同时，又画出其内部结构。装配示意图可参照国家标准《机械制图 机构运动简图符号》（ GB4460 — 84 ）绘制。对于国家标准中没有规定符号的零件，可用简单线条勾出大致轮廓，如下图所示。

　　在示意图上应编注零件的序号，并注明零件的数量。在拆下的每个（组）零件上，应扎上标签，标签上注明与示意图相对应的序号及名称，并妥为保管。

　　另外，在拆卸零件时，要把拆卸顺序搞清楚，并选用适当的工具。拆卸时注意不要破坏零件间原有的配合精度。还要注意不要将小零件如销、键、垫片、小弹簧等丢失。对于高精度的零件，要特别注意，不要碰伤或使其变形、损坏。

　　顶尖座的拆卸顺序是：松开夹紧手柄 11 ，逆时针旋转捏手 1 即可将顶紧螺杆 6 及顶尖套 4 组合件从尾架体 5 上卸出。然后旋下螺母 M12 ，定位螺杆 8 及升降螺杆 9 组合件，即可从定位板 15 及底座 10 的孔中抽出。此时，定位板 15 及尾架体 5 组合部分可从底座的上方卸出。最后取掉各组合

　　教学过程

　　件间的连接件，即可将全部零件分离

　　（四）、画零件草图及零件工作图

　　组成装配体的零件，除去标准件，其余非标准件均应画出零件草图及工作图。零件草图及工作图的绘制应按第十一章中零件测绘的有关内容进行。在画零件草图中，要注意以下几点：

　　① 零件间有连接关系或配合关系的部分，它们的基本尺寸应相同。测绘时，只需测出其中一个零件的有关基本尺寸，即可分别标注在两个零件的对应部分上，以确保尺寸的协调。

　　② 标准件虽不画零件草图，但要测出其规格尺寸，并根据其结构和外形，从有关标准中查出它的标准代号，把名称、代号、规格尺寸等填入装配图的明细栏中。

　　③ 零件的各项技术要求（包括尺寸公差、形状和位置公差、表面粗糙度、材料、热处理及硬度要求等）应根据零件在装配体中的位置、作用等因素来确定。也可参考同类产品的图纸，用类比的方法来确定。

　　下图是顶尖座中部分零件的零件草图。

　　五、画装配图

　　零件草图或零件图画好后，还要拼画出装配图。画装配图的过程，是一次检验、校对零件形状、尺

　　教学过程

　　寸的过程。画装配图的方法和步骤如下：

　　1、准备

　　对已有资料进行整理、分析、进一步弄清装配体的性能及结构特点，对装配体的完整结构形状做到心中有数。

　　2、确定表达方案

　　顶尖座的表达方案分析如下：

　　顶尖座的功能是支承和顶紧工件，主要是靠沿顶尖轴线方向的运动实现的。因此，完成这一运动和所有零件间的装配关系，构成了该部件的主要装配干线。所以将顶尖轴线平行于正面放置，并选取一正平面通过顶尖轴线 的轴线将其剖开，作为主视图，如下图（ e ）所示。

　　用左视图及俯视图表达主视图上没有表达清楚的外形及装配关系，并将左视图沿 A-A 位置剖开。 C-C 剖视一方面表示顶尖轴向运动的锁紧机构，同时和主视图、俯视图联系起来，还可分析出顶尖轴线绕正垂轴转动，是通过尾架体 5 绕夹紧螺杆 12 的轴线旋转来实现的。 D 向局部视图显示出可转动的最大范围。 B-B 剖视则表示了转动角度的刻度指示情况及捏手衬套 2 与顶紧螺杆 6 的连接情况。

　　3、确定比例和图幅

　　根据装配体的大小及复杂程度选定绘制装配图的合适比例。一般情况下，只要可以选用 1:1 的比例就应尽量选用 1 ∶ 1 的比例画图，以便于看图。比例确定后，再根据选好的视图，并考虑标注必要的尺寸、零件序号、标题栏、明细栏和技术要求等所需的图面位置，确定出图幅的大小（在计算机上绘图，可不过多考虑布图问题）。

　　4、画装配图应注意的事项

　　① 要正确确定各零件间的相对位置。运动件一般按其一个极限位置绘制，另一个极限位置需要表达时，可用双点划线画出其轮廓，螺纹连接件一般按将连接零件压紧的位置绘制。

　　② 某视图已确定要剖开绘制时，应先画被剖切到的内部结构，即由内逐层向外画。这样其它零件被遮住的外形就可以省略不画。

　　③ 装配图中各零件的剖面线是看图时区分不同零件的重要依据之一，必须按第二节中的有关规定绘制。剖面线的密度可按零件的大小来决定，不宜太稀或太密。

　　5、具体步骤

　　① 布局（在计算机上绘图，可不考虑布图问题）：如下图（ a ）所示，首先画出各基本视图的作图基准线及主要中心线，这一步很重要，应进行认真仔细的计算才行。因为基准线一旦确定了，视图在图中的位置也就确定了。基准线等画好后，再从主视图所表达的主要装配干线着手，画顶尖、及顶尖套的大致轮廓。

　　② 架体的大致轮廓，如下图 (b) 所示。

　　教学过程

　　③ 位螺杆和顶紧螺杆，如下图所示（ c ）。

　　④ 座和升降螺杆，如下图 (d ) 所示。

　　教学过程

　　⑤ 必要的尺寸及技术要求，如下图 (e) 所示。

　　⑥ 查、修改、加深，如下图 (e) 所示。

　　⑦ 序号、填写明细栏、标题栏，如图下 (e) 所示。

　　教学过程

　　⑧ 检查全图、清洁修饰图面。

　　三、 学生实习

　　1、教师下发实习任务 。

　　2、实习安全注意事项

　　3、分组实习及讨论

　　4、教师巡回指导

　　5、课题考核 【课堂总结】 【布置作业】

　　每人独立完成装配体的测绘

　　实习报告：装配体的测绘心得 【整理清洁】 １、设备恢复和整理 ２、教学场地的清洁 ３、人走五关

　　 第三篇：装配实习报告

　　第五阶段实习报告

　　 技术部： 林寒

　　 实习时间：12.10―1.22 1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理

　　及零部件在总成中的作用）；

　　② 掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情况，掌

　　握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测。 2.实习经历：

　　在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车

　　变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合

　　器传递到变速箱。变速箱有三个作用：

　　一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转

　　速的变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求；

　　二、在发动机旋转方向不变

　　的情况下，使汽车能倒退行驶；

　　三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够

　　启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过

　　不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力

　　的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿 轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给

　　齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

　　实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走

　　下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部

　　有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范

　　围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬

　　套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。

　　 差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配

　　动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中

　　轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴

　　承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手

　　可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮

　　轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。

　　 到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，

　　压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦

　　面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将

　　转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。

　　输出轴部装和输入轴部装差不多，

　　三、

　　四、五档从动齿轮与输出轴装配属

　　过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在

　　热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，原因是员工拉花键第一次拉小，

　　重拉后M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开，根据实际装

　　配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量

　　齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。

　　换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，

　　控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长

　　时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。 总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部

　　位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有

　　零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰

　　轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。

　　 总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划

　　痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，

　　在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。

　　总装控制机构，控制壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位

　　销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个

　　螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。

　　 气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，

　　用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取

　　下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产

　　品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。

　　 台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。

　　定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分

　　别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换

　　挡，齿轮磨合到位，换挡才可靠。

　　变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，

　　通气帽，定位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线，

　　组装分离拨叉组件，分离轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，

　　循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用

　　寿命等有影响，建议装配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样

　　机注入新的齿轮油。

　　 后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修

　　台上返修，5/R档换挡不灵活，换挡噪音大等情况比较常见，拆机前先要试着

　　手动换挡，进一步确定具体有哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问

　　题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器，先把相关零

　　件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，

　　检查所有零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成一定浪费，建议

　　可疑零件单独放好，进行下检测、评估再判断是否报废。

　　在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不

　　出原因，部分零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装

　　问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较

　　大的影响，控制好散件的质量对装配很重要。

　　 装样机是比较有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18 的基础上改变部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变

　　速器总成，都凭着以往经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停

　　下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特别要防止漏装，装配输出轴时改变了 5/R档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器，检查零件装配完全

　　正确，考虑间隙过小，邓师父开始找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个

　　台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位，

　　拿去热后硬车，输入轴重新部装，。

　　装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，积极探索，每个细节都要认真操作， 有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合

　　 格是关键。

　　3.实习总结

　　在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工

　　 位先观察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器

　　 没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，

　　 装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累经验，不懂就问，才能很

　　好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。

　　 第四篇：装配实习报告

　　装配实习报告

　　装配项目： DT830B数字万用表

　　 XY218AM/FM收音机

　　专业班级： 电信10101班

　　装 配 者： 姓名:胡江南 学号：16

　　指导教师： 胡 惟 文 老师

　　装配时间：2014.2.24－2014.3.14

　　一、题目：电子装配实习

　　二、目的和要求

　　本课程是立足于大学本科教育，是培养研究型、复合型与创新型人才的总目标，高度重视学生的知识、素质及能力的培养，特别是在电工电子领域创新意识和工程实践能力的培养。通过对DT830B数字万用表、XY218AM/FM收音机的安装与调试达到如下要求：

　　1、了解常用电子元件，了解DT830B数字万用表、XY218AM/FM收音机原理等基本知识；

　　2、了解印制电路板的基本知识；

　　3、掌握电子电路图的看图方法；

　　4、掌握电子元器件的使用、测试方法；

　　5、掌握元器件的安装、调试基本技能；

　　6、熟悉故障原因及排除方法。

　　7、提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；

　　8、进一步掌握电子仪器的正确使用方法。

　　三、电路工作原理

　　DT830B数字万用表

　　（1）平均响应的交流电压/ 直流电压转换电路

　　由于A/ D 转换器只能对DCV(直流电压) 信号进行处理,那么要测量交流电压(ACV ,ACA ,电容等)时,就必须将交流电压转换为DCV信号。如下图。

　　R1ACV100K

　　1、

　　+－VCCC2VSSC147P4.7uFD3IN4148D2IN4148R2100KR3100KC3R53KR4R66.8kC510uFW1200C4DCVD1IN4148 AC/ DC 转换器主要由运算放大器U1 ( TL062) 及D1 ～D3等组成,交流电压由插座J 1 输入,通过U1 放大,D2 整流,再经过阻容滤波器( R6 和C5 ) ,就获得DCV信号从插座J 2 输出。其中, C2 、C3为隔直流电容,C1 为频率补偿电容,利用D1 、R2 、R3 来改善D3 对小信号整流时的非线 是ACV 档的校准电位器。正半周时,信号流程是:U1 、C2 、D2 、R5 、R4 、W1 、COM。负半周时信号流程是: COM、W1 、R4 、D3 、C2 、U1 。该电路适用于测量0～200mV的ACV 信号。对于半波整流而言,正弦波电压的(有效值) V rem = 2.22 V o (平均值) ,因而要求AC/ DC 转换器的放大倍数必须大于2. 22 倍。 通过调整W1 可以使电路的放大倍数= 2. 22 倍,这样仪表就能显示出交流电压的有效值。

　　 （2）、电容检测电路

　　 电容测量电路通常采用容抗法电路, 电路工作原理是: 将电容的容量值转换为频率为400Hz 的交流电压信号,再经过AC/ DC转换器转换成DCV 电压信号, 最后通过仪表显示出被测量的电容的容量值。测量电路如下。

　　R140.01uFC1ACV/DCV168kVSSR611kR776.8kC30.01uFR8R121.91k0.01uFC2R1339.2k39.2kR5+－R114.11kC40.01uFVCCR39k2u200n2nR290k20n20u－CxW1IN4148D3IN4148D4200IN4148D1IN4148D2R1900k

　　（3）、温度检测电路

　　 温度测量电路的核心是测温电桥，利用A/D转换器内部高稳定度基准电压作为桥路电源，从而保证测量的准确度。

　　R133kR490kR833kW2D1IN4148W110kR71MC10.01uFR2660200Vref+Vref-IN+7106IN-V+R3100k测温探头R51.3kR6380COM

　　（4） 、频率测量电路频率测量电路的工作原理是将被测量的频率信号转换为DCV 信号， 输入A/ D 转换器进行处理,最后仪表显示出频率值。频率测量电路的工作原理是将被测量的频率信号转换为DCV 信号,再输入A/ D 转换器进行处理,最后仪表显示出频率值。该电路测频范围是10Hz～20kHz ,信号电压的有效值为50mV～10V ,超过10v 时仍然可以测量,但误差必然增大。被测量的频率信号先经过U1a放大,U2 进行整形变成矩形波,再经过U3 (555) 完成F/ V 转换,U3 的3 脚输出的脉冲信号经过C4 、R9 、C5构成的π 型

　　++－－R4900R1010k+100R9100 滤波器,最后获得平均值直流电压信号(DCV) 。显然,频率愈高,该电路输出的平均值直流电压信号(DCV) 也就愈大,即输出电压与被测频率成正比例变化。其中,W1 是频率校准电位器,用来调整频率误差。

　　2、 收音机：

　　 本实训中的收音机是一种AM/FM二波段的收音机，收音机电路主要由索尼公司生产的专为调频、调幅收音机设计的大规模集成电路CXA1191M/CXC1191P组成。由于集成电路内部无法制作电感、大电容和大电阻，故外围元件多以电感、电容和电阻为主，组成各种控制、供电、滤波等电路。收音机电路图如下图所示:

　　 Cxa1191m 内部方框图

　　下面介绍收音机电路图的功能块电路的作用。 （1） 调谐（即选台）与变频

　　由于同一时间内广播电台很多，收音机天线接收到的不仅仅是一个电台的信号。各电台发射的载波频率均不相同，收音机的选频回路通过调谐，改变自身的振荡频率，当振荡频率与某电台的载波频率相同时，即可选中该电台的无线信号，从而完成选台。选出的信号并不是立即送到检波级，而是要进行频率的变换。利用本机振荡产生的频率与外接收到的信号进行差频，输出固定的中频信号（AM的中频为465KHz，FM的中频为10.7MHz）。收音机的电路中，这部分电路有四个LC调谐回路，带箭头用虚线连在一起的四联可变电容器Cl-1a、2a、3a、4a，其中1a、2a分别是调幅和调频波段的输入回路(选台回路)，3a、4a属于其本机振荡回路。C1-1b、2b、3b、4b是与它们分别适配的微调电容，用作统调。与Cl-1a并联的电感L1为AM(调幅)波段的线圈(绕在中波无线组成调频末级高放的负载选台回路。与C1-3a、4a并联的L

　　3、L4为振荡电感，与L4并联的电容C4为垫整电容，以改善低频端的跟踪。S1是波段开关，与集成电路内部的电子开关配合完成波段转换。以上元件与集成电路(IC)内部有关电路一起构成调谐和本机振荡电路，变频功能由IC内部完成。

　　（2）中频放大与检波

　　选台、变频后的中频调制信号送入中频放大电路进行中频放大，然后再进行检波，取出调制信号。在图2电路中，中频放大电路的特征是具有“中周(中频变压器)”调谐电路和中频陶瓷滤波器。IC内部变频电路送出的中频信号从“14”脚接线MHz的调频中频信号经三端陶瓷滤波器CF2选出送IC的“17”脚接线”脚接线端。中频信号进入IC内部进行放大并检波。鉴频(调频检波)和调幅检波电路都在IC内部，检波电路的滤波电容因无法集成到IC内部而外接。C16是检波电路中滤除中频载波的滤波电容，IC的“23-24”脚接线是检波信号经滤波耦合到音频输入端的耦合电容， “2”脚接线是FM鉴频中周。

　　（3）低频放大与功率放大

　　解调后得到的音频信号经低频放大和功率放大电路放大后送到扬声器或加到耳机，完成电声转换。这部分电路大多数是通过音量电位器的中心抽头为信号输入。图2电路中IC的“3”、“4”、“24～28”脚接线端内部都是低频放大电路。“1”脚接线端为静噪滤波，接有电容C22，“3”脚接线为功率放大电路的负反馈电容，“4”脚接线端为音量控制端，外接音量控制电位器。IC的“25”脚接线是功率放大电路的自举电容，以提高OTL功放电路的输出动态范围。音频信号经“24”脚接线端输入到IC中进行电压和功率放大，放大后的音频信号从“27”脚接线耦合送到扬声器或耳机发声。

　　（4）电源及其他电路

　　本机的电源部分包括有电池、去耦滤波电容C

　　18、C19及由音量电位器连动的电源开关S2。 “21”脚接线”脚接线是自动增益控制(AGC)电路滤波电容。此外，为了防止各部分电路的相互干扰，IC内部各部分的电路都单独接地，并通过多个接线端与外电路的地相接。CXAll91M／CXAll91P内部还设有调谐高放电路，目的是提高灵敏度。拉杆天线收到的调频电磁波经由C

　　1、C

　　2、C

　　3、L1组成的选通滤波器进入高放，再进行混频。调幅部分则由天线的次级线圈进入变频电路。

　　四、焊接注意事项

　　第一次自己动手焊接成品，在实践中发现很多地方需要我们去注意，也为我们以后在焊接的打下了基础，总结下来主要有以下几点：

　　1、 注意焊接顺序先小后大，先里后外；

　　2、 焊接电阻要注意电阻大小，按顺序焊接以免漏掉电阻；

　　3、 注意芯片引脚的顺序；

　　4、 电容和二极管注意正负极；

　　5、 检查是否有虚焊漏焊；

　　五、DT830B数字万用表、XY218AM/FM收音机性能指标测试结果 DT830B数字万用表和XY218AM/FM收音机都达到了预期要求。

　　六、收获及心得体会

　　经过两个星期的电子装配实习我掌握了基本的焊接技术，知道了电子产品的装配经过，培养了我的动手能力及严谨的工作作风，为我即将走向工作岗位打下了坚实的基础。最后感谢老师给了我们这次装配实习的机会。

　　 第五篇：装配分厂实习报告

　　装配分厂实习报告

　　在装配分厂为期半个月的实习即将结束。在这半个月中，我学到了不少的知识。

　　在实习的第一天，部门里的领导给我们安排了详尽的实习任

　　务：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 紧接着，我们一行人就来到了车间。当真正到了车间我们才知道，课本上面的理论知识和实际相差真的很大，甚至在一开始给我产生了一种错觉:难道我书本上学到的东西都是错的吗？譬如说：机械设计的书上说斜齿轮在受力转动的过程中会产生轴向力，因此需要使用圆锥滚子轴承或者角接触球轴承，绝对不能使用圆柱滚子轴承或者滚针轴承，因为圆柱滚子轴承和滚针轴承是不能承受轴向力的。可是，车间里使用的恰恰就是圆柱滚子轴承和滚针轴承。当时我就特别纳闷。然后，我问装配线上的师傅，这是为什么。他说他也不是很懂，反正这么装就对了。后来，我带着疑问回到了研究所的办公室里，找到了徐工。徐工很耐心的给我们解释了其中的原因：其实圆柱滚子轴承和滚针轴承是可以承受一定的轴向力的，只是当轴向力过大之后会损坏轴承，其极限大小一般

　　为？？？？？？？？？？？？他的解释让我豁然开朗，原来书本上的知识还是有用的，只不过需要我们把理论知识与实际相结合。

　　在经历了刚开始的迷茫之后，我们找到了更好的学习方法。我们先在旁边观察工人师傅们的操作，有不懂得就问他们。他们回答不上来的，我们就先记在心里。等休息的时候，我们就提出来一起讨论。经过讨论，我们基本上就能解决好多的问题。剩下实在不会的，我们就记在本子上，等回办公室的时候去找又水平的人问问。

　　按照计划，我被分在了6T100的装配线上。在半个月的实习中，我先在工区一学习了壳体上线，中间轴装配和板盖装配，然后学习了二轴的部装，之后学习了上盖装配，最后观察了气密性检验与试气返修。经过整个流程的实习，虽然不敢说自己能很顺利的装出一台变速器总成，但自己对变速器内部的结构与工作原理肯定有了更深的理解，应该说实习大致达到了预期的目的。